工程师说｜长安福特用长安蓝鲸 希望不是个坑

曾经叱咤风云的福特福克斯，2020年只卖出3.4万辆，而在刚刚过去的2月份，销量更是下滑到1600多台——市场与消费者给对三缸机激进的长安福特好好上了一课。

长安福特并非没有意识到三缸带来的灾难性，只是受困于双积分以及在小排量发动机技术储备上的薄弱，只能忍痛拿福特最畅销的福克斯来做“实验”。

不过，面对全系三缸福克斯销量的“跌跌不休”以及愈发竞争激烈的市场环境，自去年开始，就有传言称，长安福特要采用长安汽车蓝鲸蓝鲸发动机以及替代目前的三缸机。

长安蓝鲸动力到底如何？

近几年，自主品牌阵营里刮起了一股以动力技术为核心的营销风潮，主要以发动机热效率、高压直喷技术以及动力序列布局等作为主要的宣传热点。

其中，长安蓝鲸动力是传播的较为成功的动力序列之一，得益于长安汽车近年来的热销，蓝鲸动力在市场上的认知度也相对较高。

从时间轴角度看，长安蓝鲸动力可以分为两个序列，第一个序列是随着长安CS95登场而发布的2.0T蓝鲸动力，而第二个序列则是小排量的蓝鲸NE发动机，这也是目前长安旗下车型主打的动力。

从技术上看，蓝鲸系列动力和目前国内本土品牌车型所采用的小排量涡轮增压发动机大同小异，都是在类似的缸体结构上，通过匹配同一供应商的350Bar高压燃油喷射系统和小惯量涡轮增压器而形成的一套小排量涡轮增压动力。本质上并没有太多的跳出本土品牌产业链供应商体系的同质化圈子。

得益于涡轮增压器和燃油高压直喷系统的运用，这一类小排量涡轮增压发动机往往可以标定出一个非常漂亮的动力输出数据。漂亮的动力数据，也就成为了这一波自主品牌动力传播的又一个卖点。

在一套相同供应商动力解决方案的基础上，长安蓝鲸动力也自然而然的满足了国六B的排放法规要求，算得上是一款在自主品牌领域里的主力产品。

但和其他自主品牌更热衷于采用双离合器变速箱所不同的是，长安的蓝鲸动力更多的和爱信的自动变速箱作为动力匹配，所以这也就使得这套动力在差异化的形象方面略有有所胜出。时下长安CS75 PLUS等车型的热销，多多少少也有爱信变速箱的品牌加持。

当然，变速箱的形式对于车辆的动态行驶质感，其实并没有什么必然的联系，关键在于动力匹配的成熟程度。略微有些遗憾的是，长安的蓝鲸动力和爱信自动变速箱的组合，似乎并没有达到像传播那样的预期效果。

自去年开始，关于长安蓝鲸动力虚标的问题开始屡见报端，根据一些媒体的测试显示，长安蓝鲸动力的系列车型，官方公布的动力输出数据在实际的马力测试机上基本只能达到70%左右，而同级别的其他车型则可以达到80%以上。

长安UNI-T、UNI-K等车型实测的百公里加速时间，也确实和漂亮的发动机账面数据存在着一定差距。从专业的角度出发，我其实并不认同这是发动机虚标的原因，问题必然是出在蓝鲸动力和爱信自动变速箱的匹配上。

事实上，不仅仅是长安，与爱信变速箱匹配的通用以及大众的车型，动力的匹配也是不尽如人意的。要不圈子里都有这样一句话，爱信变速箱有两种，一种是丰田的爱信变速箱，一种叫其他。

车主反馈的实际油耗数据也可以在一定程度上作为长安蓝鲸动力匹配不佳的佐证——搭载1.5T蓝鲸动力的长安CS75 PLUS车主反馈平均油耗为9.74L，而与之同级别的瑞虎8 PLUS仅为8.95L。而值得一提的是，从媒体的马力测试机上反馈的数据显示，奇瑞的轮上功率和实际的动力输出功率是最为接近的。

长安福特为何“沦落”到用长安发动机的地步？

从合资这一产业模式在中国落地生根开始，合资品牌汽车的发动机比自主品牌的发动机更好就是个潜移默化的认知。在自主品牌发展的前期，也不乏把巨大的三菱LOGO放在发动机舱内，或者是强调使用了国外发动机作为卖点的营销路子。

虽说这几年自主品牌在动力方面有了长足的进步，但是突然一下冒出来长安福特要用长安蓝鲸动力的消息，还真的是让人感觉惊喜来得是不是有些太快。毕竟，福特的EcoBoost发动机也是国际上获奖无数的动力序列。

文章来源：《水科学与工程技术》 网址: http://www.skxygcjs.cn/zonghexinwen/2021/0325/815.html